Fortune500を読む(５：自動車セクター)(20030806)

2003.8.6

Fortune500を読む(５：自動車セクター)…

企業名	国	資産利益率
NISSAN MOTOR	日本	7％
MAGNA INTERNATIONAL	カナダ	5％
HONDA MOTOR	日本	5％
JOHNSON CONTROLS	米国	5％
DENNSO	日本	5％
TOYOTA MOTOR	日本	4％
AISHIN SEIKI	日本	4％
中央値		2％
(出典)　Fortune 2003年7月21日　F-20

　自動車セクターは巨大企業が並ぶ基幹産業分野である。「Fortune500」にランクインした企業は32社である。
　売上高利益率が2.0％だ。この数字を見ると、それほど魅力ある分野とは言い難い。

　しかし、この分野で比較的高い資産利益率を実現している企業もある。
　そのような勝ち組の大半は、日本企業である。
　もちろん、こうした業績数字は為替で大きく変わる可能性はあるが、GENERAL MOTORSやFORD MOTORが0％、DAIMLERCHRYSLERは2％だから、力量の差はかなり大きいと言えそうだ。

　特に、ランクを眺めると、日本企業の変身が急速に進んでいる印象を受ける。

　ポイントはモジュール化思想の急進展でなないかと思われる。

　日本の自動車メーカーは、1990年代半ばに欧州で勃興したモジュール化には、極めて冷ややかだった。部品組立ラインを、完成車工場から部品サプライヤーの工場に移転する施策、と考えたからである。アセンブルプロセスの労働コスト削減を狙っている、と見なした訳だ。
　しかし、技術マネジメントの視点から見れば、モジュール化は自動車全体の技術構造を変えることになる。モジュールに関しての、開発、部品調達、アセンブル、品質管理のすべてを、サプライヤー側に移管するからだ。
　自動車産業にとっては、モジュール化は結節点なのである。

　日本企業が、このことに気付いたのは、おそらく、2000年頃だろう。欧州で、モジュール化の普及が進んでしまったため、あせったともいえる。
　この時、キャッチアップに好都合な環境だったのが日産自動車である。
　2001年には、モジュール・サプライヤーの絞り込みを始めている。表層的には、アセンブルの外部化が進んだ訳である。これをきっかけに、モジュール化コンセプトが浸透する。この動きが、同社の資産利用効率向上につながったと見ることもできる。

　一方、部品メーカーも、モジュール化で資産効率向上が実現できる。
　MAGNA INTERNATIONALの伸張は、その流れにのったもの、と言えよう。同社は、インテリア・モジュールでは相当な強みを発揮できる。従って、この分野では、最大手になる可能性が高い。
　というのは、モジュールの性格上、完成車のモデル毎にサプライヤーが異なるのはいかにも無駄である。そうなると、完成車メーカーは、モジュール分野毎にサプライヤーを１社に限定する可能性が高い。
　従来のような、数社購買型調達はなくなるから、勝ち組だけが残ることになる。

　「政治経済学」の目次へ＞＞＞　　　　トップ頁へ＞＞＞